昨晚6時17分時，辛柏毅駕駛機號6700的F-16AM單座戰機自花蓮基地起飛，執行夜間飛行課目。豈料，晚間7時29分結束任務後返廠，戰機MMC（模組化任務電腦）疑似故障，致使進雲層時遇上「空間迷向」，隨後跳傘，於花蓮縣豐濱鄉東面10海浬處失聯。
張延廷今說，有時候模組化任務電腦在地面上測試是好的，但起飛後加上溫度、氣壓、高度變化、動作變化，可能就會故障。昨天應該是遭遇到3個不利狀況，第一，模組化任務電腦故障會讓飛行員沒有地方參考，加上昨天晚上是夜航，在夜間飛行的狀況之下，處置的裕度、空間都會更小，晚間無法目視，沒有標的物可以做參考。
張延廷強調，該機當時飛行快一個小時，晚間7時29分要返降，在下降中低高度的狀況，能夠改正的空間、時間都會受到壓迫，這三個狀況加在一起，飛行員改正的空間就相對受到壓縮，所以困難程度會比日間飛行的狀況要來得多，壓力也會來得大。
張延廷也說，台灣機場靠海，濕度、鹽分高，腐蝕性強，是精密電子設備最怕的環境，容易短路、運作失常；尤其在花蓮東邊就是太平洋，長年累月下，模組化任務電腦可能就容易失控。雖有定期保修，但電子設備容易故障，因此我方整修標準可能要比美軍更加嚴謹，否則若用同一套標準，我方F-16V的可靠度、安全係數都會有很高風險。
另外，張延廷也直言，F-16V防撞系統能夠多一份保障，但要到2028年才完成；現在沒有防撞系統，飛行員要非常地謹慎，少了一個保護關卡。尤其在低高度的狀況，或者是大G力影響下，少了一個把關機制，飛官就得非常謹慎。
張延廷呼籲，國安高層是否能與美國協商，由美國廠商儘快給我方F-16機隊加裝防撞系統，讓飛行員多一個在低空飛行的保障。畢竟防撞系統會自動接手，飛官可交給防撞系統來改正，恢復到正常後再由飛官接手；而若在低高度狀況下，有防撞系統接手不正常狀況，就可以提高飛行員的安全保障。
