裕隆的2026年車市說法雖然保守，但訊號卻很清楚，2025年車市受關稅與貨物稅政策影響，全年總銷量下滑到41.4萬台。2026年隨著外在環境逐步明朗，車市才有機會回溫。對裕隆集團來說，2026年的劇本大綱就是必須雙線作戰，外部要盯緊政策與關稅變化，內部則要加速轉型，把電動化、智慧化，甚至跨產業布局一起推進。
市場預測是戰略判斷，其實裕隆重點放在要怎麼在2026年「把錢賺進口袋」。由於汽車價值鏈占集團業績約七成，裕隆集團今年將會繼續以本業汽車製造優勢，去結合AI數位創新價值加碼，來深化產業價值鏈，打造全方位的移動服務生活生態系。讓我們來把它翻成大白話，就是不只要賣車，還要把用車生活圈也抓在手上。
現在就來看看裕隆集團在汽車領域最重要的三條主線。第一條主線為裕隆＋鴻華先進＋納智捷，目標便是電動車鏈要整到獲利。裕隆表示，三義生產基地有著國際五星製造水準，會支援新世代車款量產，並透過鴻華先進與納智捷的垂直整合，來優化電動車生產供應鏈。
畢竟，裕隆可是鴻華先進大股東，它要營運有盈利，裕隆才能受惠。另外，鴻華先進一旦開拓出海外市場，三義生產大本營的稼動率也才能有所提升。
第二條主線是裕隆日產。裕日將啟動NISSAN「Re-shaping」改造計劃，新車開發與導入上，今年表明引進全新Qashqai e-Power車型，並且宣布隨著台美貿易談判明朗，將會積極展開引進NISSAN及INFINITI美製車款的評估。現在原廠Nissan正值落衰、瀕臨破產，新車型談判上相對容易，同時區域自主度會比較高，只是原廠沒充足銀彈下，新車型開發勢必慢，同時，因為車廠窮了，便會死要錢，造成原廠抓高毛利不放鬆，這對裕日來說，是擺在眼前的困境。
裕隆集團另一線超級大將，就是三菱+中華汽車。中華汽車透露，會持續深耕智慧化、電動化自主研發，與採多品牌發展策略。繼2025年底推出三菱XForce國產跨界休旅車後，今年底將再推出全新SUV延續品牌回歸力道。
中華商用車不用說絕對是很重要的一塊版圖，自有品牌中華J SPACE現在穩居輕商市場龍頭，而去年量產上市的ET35智慧電動商用車也將再深耕綠色物流，應用到行動商用、資源回收等多元場域。
另外，中華還有一個斜槓領域也正在發展中，那便是自主移動、自動化設備新事業，能提供客製化創新解決方案，然後應用在半導體廠域。
集團將持續整合旗下整車製造實力，結合智慧化與電動化開發技術，創新汽車產業技術價值與跨產業應用的關鍵實力。
