目擊者描述，中午12時20分，巴士疑似擦撞山壁後，突然暴衝墜落邊坡，車上1名司機、7名乘客，其中66歲陳姓男遊客救出時已無生命跡象，送醫不治，其餘乘客則分別受到骨折重傷或擦挫輕傷。詳細車禍發生原因仍待檢警釐清。
杉林溪園區從2024年起全面推動免費電動巴士接駁服務，標榜綠能與節能減碳，卻在賞櫻巔峰期發生重大傷亡意外，目前園區內遊園車已全面停駛。翻車墜谷恐僅是冰山一角，產業界與監理單位更擔心的，是藏在電動巴士底盤下，那顆被戲稱為「未爆彈」的鋰電池組。
2025年6月16日晚間，台北市大都會客運262線電動公車在長庚醫院站前突然爆炸起火，整輛車燒成火球。幸虧駕駛發現儀表板出現電池異常警示，及時疏散7名乘客，才未釀成傷亡。此外，台中市在2024年10月也曾發生停駛的「四方電巴」在停車場集體自燃，造成 9 輛電巴燒毀僅剩骨架，消防局事後鑑定主因為鋰電池過度放電（過放電）導致自燃。
消防單位點出，電動車鋰電池火災極難撲滅，起因包括過充、過放、撞擊或設計不良造成的內部短路，導致電池芯產生高熱並引發爆炸。運安會主委林信得曾在立法院答詢時直言，電動公車起火事件「可能變成系統性問題」，指出電控、電器與電池模組是目前調查的重災區。
台灣政府力拚2030年市區公車全面電動化，但快速普及的背後，監理困境與公安危機卻浮上檯面。目前全台已有數千輛電動巴士運行，但電池保固期後的養護、監測，以及在狹窄山路如杉林溪等路段的高強度運行負荷，是否超出了電池與電控系統的耐受度。
以杉林溪事故為例，現場路幅狹窄且正進行人行道工程，電動巴士在頻繁起停與重載攀爬的過程中，電池電路是否穩定，仍待釐清。當前政策偏重於數量與補助，卻忽視了深度的技術檢驗與即時預警機制，若不從源頭改善電池模組的安全規範，這場粉紅櫻花下的「綠能轉型」，恐將繼續在台灣各個角落埋下致命的導火線。
