台灣民航局宣布，自4月7日起全面調升國際航線燃油附加費。短程航線將由每人17.5美元調整為45美元（約台幣1437元），長程航線則從45.5美元上調至117美元（約台幣3736元）。
而中國大陸多家航空公司近日也公告，自2026年4月5日（含）起，調整國內航線旅客運輸燃油附加費標準，包括國航、南航、廈航及中聯航在內的多家航空公司，將燃油附加費調整為800公里（含）以下航段每位旅客收取60元人民幣，800公里以上航段收取120元。相較此前標準，兩類航段分別上調50元與100元，漲幅顯著。
燃油費用大增對旅費造成負擔
此次調整使原本占比不高的燃油費用，快速轉變為影響旅客決策的重要成本因素。據《南方周末》採訪，一位家在深圳的消費者原計畫一家七口從重慶轉機飛往新疆伊寧旅行，其中兩段航程都超過800公里。如果在4月5號之後買票，全家往返就要多支出2800元（約新台幣1萬3千元）燃油費，對旅遊預算造成明顯壓力。
在價格上調預期帶動下，部分消費者選擇提前購票鎖定成本，市場上甚至出現集中購買未來數月機票的現象，以規避後續可能的進一步調漲風險。
有精打細算的民眾自稱小資女，在社群平台曬出自己預先購買14張機票的截圖，表示這些機票包含了自己十月假期之前的全部旅行計畫，專家認為，「這種做法看著激進，其實十分聰明。只要是10月之前燃油費不跌回10元、20元，這樣買都是穩賺不虧」。
燃油成本上升成普遍現象
不過從全球範圍來看，燃油成本上升已成普遍現象。以國際市場為例，韓國大韓航空4月已將國際航線燃油附加費上調至4.2萬至30.3萬韓元，部分長程航線漲幅達3倍以上。業界預估，未來仍有進一步上調空間。
東南亞市場同樣承壓，越南多家航空公司已開始縮減運力，其中越南航空停飛多條國內航線，越捷航空計畫削減約18%運能，越竹航空亦減少航班規模，以控制營運成本。
此外，紐西蘭航空與北歐航空亦宣布削減航班班次，以因應燃料價格高漲帶來的經營壓力，可以看出本輪油價上行正對全球航空業造成廣泛影響。
業內分析指出，航空煤油價格與國際原油市場高度連動。近期受中東地緣政治衝突及重要航運通道受限影響，全球能源供應趨緊，推升油價。由於航油成本約占航空公司營運成本三成，價格波動直接影響航空公司盈利能力，因此透過燃油附加費進行成本轉嫁，已成為常見機制。
燃油附加費是什麼
不過儘管本輪調整幅度較大，但仍未超越歷史高點。2022年國際油價高漲期間，中國大陸燃油附加費曾達到800公里以下100元、以上200元的水平。從制度面來看，現行燃油附加費機制建立於2009年，依據國際油價設定基準價格，當實際價格高於基準時啟動收費，低於基準則停止徵收。該制度旨在平衡航空公司成本與市場負擔。
另一方面，隨著旅遊需求持續回升，市場對價格變動的敏感度亦同步提高。官方數據顯示，近年清明假期國內旅遊人次持續成長，2026年預估將達1.28億至1.32億人次。在需求旺盛背景下，機票價格彈性下降，使附加費調整對消費者影響更加直接。
在油價上行與需求回溫的雙重作用下，航空與旅遊市場正進入成本與價格同步上升的新階段。未來燃油附加費走勢，仍將取決於國際能源市場變化及地緣政治情勢發展。
