台泥為什麼選擇歐洲作為儲能事業重要戰場？因為歐洲電動車普及速度快，公共充電需求持續上升，根據國際能源署資料，歐洲公共充電點已超過100萬個，規模僅次於中國，位居全球第二。加上歐盟替代燃料基礎設施法規AFIR要求主要幹道每60公里須設置150kW以上快充站，代表未來歐洲快充站建置需求將持續被法規推動。
但其實歐洲真正的瓶頸，不是沒有充電需求，而是電網跟不上。許多歐洲城市與郊區電網建置時間早，擴容速度慢，如果大量超快速充電樁同時上線，瞬間大電流會對既有電網造成沉重負擔。對零售通路、停車場、加油站與高速公路服務區來說，想設快充站，往往不是買幾支充電樁這麼簡單，還牽涉電力容量、併網審查與基礎建設升級成本。
這正是台泥EnergyArk切入歐洲市場的利基。EnergyArk採取「充儲一體」模式，平時在離峰時段蓄電，尖峰或充電需求高峰時再放電支援快充。換句話說，它讓快充站不一定要完全依賴即時電網供電，而是透過儲能櫃先把電力存起來，再視需求釋放，降低對電網擴容的依賴。
台泥義大利子公司Atlante已與法國大型零售通路COOP Atlantique簽署合作協議，將於法國至少30個Hyper U與Super U大賣場據點，部署結合EnergyArk水泥儲能系統的超快速充電網路。
這項合作的想像空間不只在充電本身，而是把「補電」變成消費者日常購物旅程的一部分。車主開車到賣場採買，同時完成快速充電，零售通路也能藉此增加停留時間與顧客黏著度。
更關鍵的是，台泥目前在法國、義大利、葡萄牙、西班牙及瑞士的「充儲一體」簽約案場已突破200個，接下來還將透過虛擬電廠VPP技術，參與法國電力aFRR交易市場，與全球28家能源商競逐。這代表台泥不只提供硬體設備，而是能把分散在各地的儲能系統串聯起來，參與電網調頻與電力市場交易。
對台泥而言，這是商業模式的重大轉折。過去能源設備多半是一次性銷售，賣出設備後收入即告一段落；但透過VPP與電力交易，儲能櫃可以變成持續創造收益的電力資產。台泥也因此從「賣儲能設備」進一步走向「賣電力服務」，在歐洲能源轉型與快充需求爆發的浪潮中，搶下新的成長位置。
