何欣純表示，市長盧秀燕在即將出訪歐洲之際，卻傳出藍線經費不足問題，她質疑藍線早已核定，工程卻一再延宕，在原物料與營建成本持續攀升下，拖越久造價越高，要求市府誠實向市民說明財務與工程進度現況。
「給你八年時間，你卻連一條捷運都蓋不出來，甚至連動工典禮都是騙局！」議員江肇國砲轟，去年藍線機電標以608億元決標，較原預算暴增257億元，市府當時強調可在總經費內調整，不會增加整體預算。但如今捷工局坦承，扣除機電標與尚未發包的高架工程後，1615億元預算僅剩約87億元可運用，「頂多只能蓋一座地下車站」，其餘地下站工程恐面臨無錢可蓋窘境。
議員黃守達表示，若依現有預算規模，藍線可能僅能完成海線至B8站區段，從B9遊園路站至B20帝國糖廠站的核心地下路段，保守估計仍有超過一千億元的缺口。他認為，連結綠線、紓解台灣大道壅塞及帶動舊城區發展的關鍵功能都集中在地下段，若無法如期完成，「2034年全線通車承諾恐已確定跳票」。
議員陳淑華指出，她去年即示警機電標大幅超支，恐排擠後續工程預算，如今捷工局證實總經費不足，推估藍線總造價恐從1615億元增加至約2600億元。她批評盧市府長期以「在總預算額度內調整」回應外界質疑，實際上卻未揭露後續龐大財務缺口。黨團總召周永鴻強調，市府不能一邊辦剪綵、一邊把問題藏起來，等到錢不夠了，才要市民承擔，相關工程規劃、預算控管與進度管理，市府都必須向市民交代清楚。
面對外界質疑，捷運工程局長蘇瑞文表示，受到地價、原物料及營建成本持續上漲影響，現行核定預算已難完全支應後續工程需求。市府將依重大公共建設修正計畫程序，向交通部提報修正案爭取追加預算及中央補助。
蘇瑞文指出，去年高雄捷運黃線即曾獲行政院核准追加906億元經費，藍線未來若獲准增加近一千億元預算，中央補助比例約4成，台中市則需自籌約600餘億元。
針對工程進度，捷工局表示，目前正推動高架段8座車站相關標案招標作業，目標今年8月動工，並採「分段施工、分段通車」策略推進建設，未來將優先完成高架段約10公里路線，目標2034年先行通車，地下段工程則待後續經費與修正計畫核定後持續推動。
