買電動機車，本來以為只要負責騎車就好，沒想到真正決定未來用車成本的，卻是電池交換服務。
光陽旗下Ionex車能網近日宣布調整電池交換服務資費，部分舊方案停止續約，車主若想繼續使用服務，就必須改簽新契約。有人發現，原本以安時（Ah）計價的方案，改成以度數（kWh）計價後，使用成本明顯增加；也有車主表示，當初購車時主打的「終身免基本費」或低月租方案，如今續約時才發現，原有方案已經消失。
最讓人不是滋味的，不只是變貴，而是當初相信的購車條件，如今卻跟著新契約一起變了。
消基會董事長、電信技術中心執行長鄧惟中表示，企業不是不能調整價格，但不能等消費者投入數萬元、甚至十多萬元買車，生活已經離不開這套換電系統後，才重新改寫遊戲規則。他指出，政府多年來投入補助推動綠色運輸，業者也受惠於政策發展，如果最後卻讓低資費、低用量的使用者承受最大衝擊，傷害的不只是車主，更可能動搖民眾對整個電動機車政策的信任。
截至目前，消基會已正式受理多件相關申訴案件，各地消保官也陸續接獲數十件陳情，顯示這已不是單一消費糾紛，而是一場愈滾愈大的群體性消費爭議。
真正的問題，其實不是漲價，而是車主幾乎沒有第二個選擇。
消基會名譽董事長游開雄指出，燃油機車今天嫌中油太貴，可以改到台塑加油；但採用換電系統的電動機車，買了哪一個品牌，就只能使用同一套電池交換平台。當費率改變時，車主最後往往只剩兩條路：把車賣掉，或是乖乖接受新的費率。
換句話說，車是自己的，電池卻不是自己的；車主擁有的是機車，真正掌握用車成本的，卻是平台。也難怪不少車主自嘲，自己不是買了一台電動機車，而是成了「電池人質」。
業者說這是契約自由，但消費者真的有自由嗎？
消基會秘書長陳雅萍指出，車主既不能討價還價，也沒有議價空間，更無法改用其他品牌的電池服務。表面上可以選擇續約或不續約，但實際上，不續約等於車子很難正常使用；所謂的契約自由，其實建立在高度依賴單一平台的交易關係上，消費者根本沒有實質選擇權。
鄧惟中最後拋出一句耐人尋味的問題：「燃油車油價至少有公開調價公式，但電動機車的換電費率，誰來管？」
消基會呼籲行政院消保處、交通部、經濟部及公平交易委員會儘速介入，重新檢討電池交換服務制度與定型化契約規範。否則，今天是Ionex，明天還會不會有下一家？當越來越多人投入電動機車市場，如果每一次續約都可能重新改寫遊戲規則，民眾失去的，就不只是荷包，更可能是對整個綠色運輸政策的信任。
