陳大鈞表示，即使申請獲准，後續仍須歷經公告期約2個月，加上審查期間可能需要補充資料，因此目前尚無法確定實際停飛時間。
花蓮航線需求疲弱 曾出現全機僅5名旅客
華信指出，花蓮航線長期載客率偏低，其中高雄往返花蓮平均僅約2成，台中往返花蓮約3成，甚至曾出現高雄飛花蓮班機只有5名乘客搭機的情況，營運狀況相當吃力。
目前高雄－花蓮票價為2329元、台中－花蓮2472元，而符合資格的敬老旅客還可享5折優惠，使航空票價與台鐵自強號相差不大，進一步削弱旅客搭機意願。
陳大鈞指出，過去一年花蓮航線載客率較高的時期，僅發生在花蓮光復地區災後期間，華信推出優惠票價後，載客率一度提升至7、8成，但屬於短期現象，之後需求仍迅速回落。
油價成本攀升 兩條航線一年恐虧逾7000萬元
陳大鈞表示，中東局勢推升國際油價，航空燃油成本占華信營運成本比例，已由原本約13%提高至21%，進一步壓縮獲利空間。
他指出，若依目前營運狀況估算，高雄、台中往返花蓮兩條航線一年虧損約7000萬至7500萬元，可說是「飛一班賠一班」。相較之下，同樣屬於虧損航線的台北－台東，至少仍維持約4成以上載客率，市場需求相對穩定。
外島航線需求旺盛 華信盼調整運能配置
與花蓮航線形成鮮明對比的是離島市場需求持續強勁，華信統計，目前高雄飛金門航線載客率約99%，返程約88%；高雄飛馬祖約94%，返程87%；松山、台中往返金門平均也都維持8成以上。
陳大鈞表示，金門、馬祖等離島交通高度仰賴航空運輸，具有不可取代性，因此公司並無停飛離島航線的規畫。若花蓮兩條航線最終獲准停飛，釋出的機隊與運能將依不同季節需求，優先投入金門等熱門航線，以提升整體營運效益。
國內票價26年未調整 業者盼政府重新檢討
陳大鈞也提到，國內線票價距離上一次調整已長達26年，但各項營運成本持續增加，包括機場租金、人工及燃油等支出皆明顯上升。他舉例，一碗知名品牌牛肉麵14年間已由115元漲至185元，松山機場租金漲幅也超過22%，唯獨國內線機票價格始終未能調整，讓航空公司承受沉重經營壓力。
對於華信提出停飛申請，民航局回應，已收到業者函報暫停飛航高雄－花蓮及台中－花蓮航線的相關資料，目前正就申請內容進行審查與評估，後續將依規定辦理。
