台灣汽車產業因為國內的市場太小，規模產量很難擴大，所以汽車零件業者早就闖進國際分工體系，為求生存跑到世界各地中國大陸、東南亞、墨西哥投資設廠。汽車零件的供應可分成原廠零件和售後維修零件。打入原廠供應鏈又可細分為原廠委託製造（OEM）與原廠委託設計製造（ODM）兩類；售後市場則分為正廠零件（OES）與非正廠零件（AM），項目上，台灣在鈑件、車燈、塑膠件、冷卻件很強。
而台廠更具有ICT電子產業優勢，面板、車用電腦、先進駕駛輔助系統（ADAS）已進入汽車產業鏈。分開各自交付，當然是一種作法，但朝座艙分域系統整合控制走，就是其他汽車零件商不好跟進的ODM設計格局。這時座艙空間內所有的零組件，包括座椅、天篷、木紋飾／塑膠件，儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車內監控、ADAS、電子後照鏡、車載資通訊系統、車載娛樂系統、車載電腦、前後艙空調操作面板、與副駕駛座前方螢幕、後艙螢幕、甚至隱藏的走線、線束台廠都可以整合。
不過，現階段台廠原廠部分仍以OEM為主，只是它的毛利低、約莫10%，目前，國內零件廠正積極提升研發與設計能力，朝著幫大型車廠、以ODM方式製造，一來模具開發成本可以降低，二來亦能提高毛利率與議價能力。事實上，台灣廠商在售後維修零件，尤其是非正廠零件的車燈、保險桿、鈑件類幾乎是全球第一，市占率高達八成以上。
由於台廠輸出的非正廠零件在通過認證後，美國保險公司是承認接受的，消費者透過零售商、維修廠直接取得，不會被品牌車商剝削下，價格僅是原廠零組件的30-50%左右，但仍可保有40%毛利率。實際上，台灣的汽車非正廠零件國際知名度不只高，像車燈、保險桿、鈑件等產品，台廠也幾乎掌控全球非正廠零件市場的供需。
由於美國市場占了台廠汽車零件出口的五成銷量，在27.5%（25%+2.5%）關稅下，台廠當然會受創，不過，除了歐盟、日本（關稅約15%）外，其他國家輸美的汽車零件關稅皆為27.5%，而且台廠掌控的零部件項目跟歐盟、日本幾乎不重疊下，看來並不會造成嚴重傷害。
受電價、匯率波動、原物料價格、內需不振影響，又有OEM、ODM業務要爭取下，汽車零件業，仍建議政府持續爭取降低零件關稅，同時，擴大內需、穩定電價及匯率，來確保汽車產業競爭力與永續發展。