當中一騎絕塵者，Toyota仍是以12萬4907輛斷檔領先其他品牌。排在第二還是和泰集團旗下的Lexus，年掛牌數2萬8628輛。第三名是以商用車出名的CMC中華，一共銷售2萬3997輛。
Toyota在台市占高達30.1%，去年即便受到川普關稅之亂影響，與2024年相比也僅小跌0.1%。正是因為Toyota強力撐盤，台灣車市才能守住40萬輛大關，全年掛牌數來到41萬7133輛，雖仍年減9.5%，但已是不幸中的大幸。
難怪業界說起今年的買車市場，一句話就是「Toyota vs.其他品牌」。去年，在川普關稅政策攪局下，台灣新車市場幾乎全面受傷。除了CMC中華汽車逆勢成長20.4%、Tesla成長8.6%，以及Lexus勉強守住持平之外，十大車廠其餘全數衰退，跌幅多落在12%～18%之間，整體市況明顯承壓。
就連一向深受台灣消費者支持的豪華品牌賓士，也難逃下滑命運。表面上看，賓士去年仍以2萬2893輛掛牌數，在十大品牌中排名第五，面子還算過得去；但攤開數字一看，實際銷量年減12.9%，等於少賣了約3400輛，衰退幅度並不小。也讓日系高級車廠Lexus趁勢撿了個便宜。
當然，賓士在台銷售中，有相當比例來自平行貿易商，因此上述數據反映的是整體市場量能的縮水，並非全數轉化為台灣賓士本身的營收衰退，實際對原廠與總代理的影響，相對沒有外界想像得那麼劇烈。
CMC中華可以說是最不受川普關稅之亂影響的品牌，因為它就是一個以國內商用車市場為主的國產車廠，其成長的來自於J Space小貨車竄紅。如果把三菱（Mitsubishi）算進中華的話，那麼中華就可以擠掉Lexus成為第二大車廠品牌。
