綜合媒體報導，韓國航空宇宙研究院對這起事故進行分析，從當前狀況、導航設施、機身、引擎、操作、人為因素。其中，人為因素包含了事故發生時，機師之間75秒的對話錄音。
濟州航空 7C2216 航班計畫在29日凌晨1點半從泰國起飛，並於當日早上8點半抵達濟州國際機場。飛機在8時45分向塔台申請降落許可，並準備從機場南側進入01號跑道。然而在8時58分11秒時，副機長發現一群鳥，隨即喊出「Bird」，並回報「下面非常多鳥」。調查小組估計，當時接近跑道的鳥群約為5萬隻。
8時58分20秒時，機師放棄降落，宣布復飛。6秒後，黑盒子記錄到一聲「砰」的撞擊聲，可能是鳥擊，同時也記錄到機長短暫的嘆息，隨後飛機機頭下沉，引擎推力變小。機師在58分35秒時宣布「嚴重損壞」，1秒後即宣告進入「緊急記憶項目」，接著按照手冊執行了15秒程序，將推力控制改為手動、關閉其中一具引擎，並啟動防火切斷開關。
58分50秒時，飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）均停止運作。飛機於58分56秒發出「遇險」訊號，並於9點01分聯繫塔台，在跑道上緊急迫降。 9點02分，飛機撞上了一個裝有定位導航信標的混凝土土堤，機上181人僅2人奇蹟生還。
調查委員會針對被撞上的土堤及定位器進行分析，根據當地法規第109條規定，「除導航所需設施或設備外，任何設施或設備不得位於精密進場跑道末端240公尺範圍內。」而機場符合這一標準，但未符合「設施和設備必須易碎，且安裝位置應盡可能低」這一標準。
金素喜議員指出，報告顯示有必要從各個角度全面調查這起災難，而非將責任完全歸咎於機師，相關單位將持續釐清事故原因，並依法究責。而罹難者家屬也稱，航空宇宙研究院試圖把事故責任推給機師，並淡化建造混凝土土堤的國土交通部的責任。
