作為歐洲車輛密度最高的國家之一，馬爾他長期面臨交通壅塞與污染問題。該計畫每年編列500萬歐元，最多補助1000人，並採分期發放，每年5000歐元。
若受益者提前恢復駕駛，須按比例退還補助，且五年後需重新上15小時駕訓課程才能再取得駕照。
根據《馬爾他獨立報》採訪，多名參與計畫的年輕人坦言，自己原本就幾乎不開車，甚至自取得駕照後就未曾上路。
化名娜塔莉亞的受訪者表示，她四年前已賣掉汽車，平時以公車與計程車代步，「交通擁擠、停車困難，加上保養費用，讓我覺得開車不划算」。她指出，這筆補助不僅可彌補駕訓費，甚至足以作為購屋頭期款。
另一名參與者阿貝爾也表示，自拿到駕照後便未再開車，報名純粹因不想擁車並避免加劇交通問題。卡羅琳則稱自己開車頻率極低，平均三個月一次，「交出駕照換補助，是合理選擇」。
然而這些案例也引發質疑，若大量受益者本來就不是活躍駕駛人，該計畫是否真的能有效減少道路車輛、改善壅塞。
該計畫最初於2025年3月公布，原針對擁有駕照且具駕駛經驗的車主提供補助，但正式上路時已放寬資格，只要30歲以下、持照滿一年且居住滿七年者即可申請，且不需擁有車輛。交通部長克里斯·博內特表示，目前申請已使用超過一半預算。
儘管政府將此政策定位為改變年輕人交通習慣的「出行衝擊」，希望減少對汽車的依賴，但官方數據顯示，2025年第四季機動車輛數量仍淨增加3265輛，平均每日增加35輛，顯示車輛成長趨勢未見明顯減緩。
專家指出，政策設計若未精準鎖定「高使用頻率駕駛者」，恐淪為對低使用者的「額外獎金」，難以達成減少交通流量的初衷。未來是否調整資格條件與審核機制，將成為觀察重點。
