這次在台北國際車用電子展亮相的TARC主題館，主秀分成兩條主線，一條是車輛中心主打讓車子變聰明的AI車電，同時，把台灣智慧車艙的優勢模組化給全球汽車產業看。另一條則是讓大型運具更環保的新能源技術。而在新能源這區最吸睛的主角之一，就是這輛由工研院打造的16噸城際型氫能巴士。
這輛車厲害的地方，不是只有「它是氫能車」這麼簡單，而是它很懂商道。因為大車不像一般小客車，能源可以慢慢充、慢慢等，何況電動巴士的電池比起電動汽車的電池容量可是大了許多。巴士要跑路線、要趕班次、要載人，時間就是錢。你總不能跟乘客說，「拍謝厚（台語，不好意思），車子現在先充個幾小時，大家等等再出發吧。」所以對大型商用車來說，補能速度幾乎就是商機生死線。
既然電動巴士有先天上的難處，新能源就打到使用氫能燃料電池巴士的身上。這次展出的16噸城際型氫能巴士，很有戲的，主打加氫只要15分鐘，巡航續航力便可達420公里。這種感覺有點像什麼？如果一般大型電動巴士像是手機快沒電、得找地方慢慢插著充，那氫能巴士比較像是衝進加油站，快速添加柴油，灌完立刻又能繼續跑，但它不會排臭臭的黑煙，只會排出水蒸氣。對需要長距離移動的客運、接駁、商用運輸來說，這差別真的很大。
而且它不是只會跑，背後還很有「台灣隊」味道，一整條供應鏈一起拚出來一台氫能巴士。從燃料電池與電力轉換、動力馬達、鋰電池、車體底盤，到整車控制、儲氫控制、駕駛輔助模組，通通有台灣廠商參與。
高度技術整合核心系統包含：
●燃料電池與電力轉換：工研院、台達電
●動力馬達：捷能動力
●鋰電池：台塑新智能
●車體底盤：順益、氫谷動能
●混合電力/整車/儲氫控制器：科飛、氫谷動能、工研院
●駕駛輔助模組：研華科技
這件事的重要性在於，台灣過去常被認為很會做零件、很會做模組，但真正難的是把這些零件全部整合起來，變成一台能跑、能上路、能打國際市場的完整車輛。現在這台16噸氫能巴士，就是在告訴大家，台灣不只會做各各拼圖塊，現在連整張拼圖都開始自己拚了。
現在全世界都在大喊我要淨零、我要減碳，可是商用車市場一喊起來特別費勁，因為在商言商，它必須效率。環保是商道大勢所趨，但他們更在意的是商戰：能跑多遠？多久能補充完能源？會不會拖慢整個營運？而這台氫能巴士，就是針對這幾個最現實的問題回應。
