如果把Foxtron Cavira看成Luxgen n⁷的進化版，其實並不奇怪。因為它本質上，依舊建立在n⁷的電動車平台與底盤架構上，但鴻華先進這次明顯把產品定位往上拉，不再只是過去主打「百萬內電動車」、「高CP值電動車」的路線，而是開始加入更多長續航、性能與質感升級元素。
當然，這最直觀的感受就是車價。
過去Luxgen n⁷最低入手價為102.9萬元，在尚未微調配備時，甚至壓在99.9萬元，主要就是採用57.7kWh小電池配置，讓消費者能以較低門檻進入電動車市場。
但Foxtron Cavira取消小電池配置，全車系統一搭載82.7kWh長里程版電池，因此最便宜的「Emerge長里程版」預售價也直接來到123.9萬元。
換句話說，這次多出來的20萬元，主要是換來更大的電池、更長續航、更強的性能，以及更細緻的配備。
根據官方資料，Cavira在WLTC標準下最大續航里程可達578公里，相較過去n⁷長里程版續航再往上提升，等於直接瞄準現在消費者最在意的「不要有里程焦慮」。
不過，預售價123.9萬元的Emerge版本，採用的是單馬達後輪驅動（RWD），並不是四輪驅動。真正讓車迷最有感的升級，其實是Foxtron這次終於補上了過去n⁷沒有的4WD雙馬達性能版。
頂規「Pioneer長里程性能版」售價138.9萬元，搭載雙馬達四輪驅動系統，最大馬力高達468匹，0到100公里加速只要3.8秒，正式把Foxtron產品線從家庭實用電動車，拉進性能電動SUV領域。
相比n⁷約230匹馬力，這次性能版幾乎直接翻倍，也讓Cavira的熱血感一次拉滿。
如果用「相同大電池規格」來比較，其實Cavira未必真的比較貴。因為它除了長續航外，也同步加入四門隔音玻璃、NVH靜音工程、雙前座電動座椅、電動充電孔蓋與更多質感化配置。
此外，儘管V2L外接供電不是全新設計，但這次升級成車內外雙V2L（車內＋車外）配置後，話題性更高。車子本身就能變成大型行動電源，露營、戶外活動，甚至停電時都能供電，這也是近年電動車市場很受歡迎的玩法。
只是、國產電動車入手門檻變高也是不爭的事實。從n⁷到Cavira，可以看出鴻華先進開始從「高CP值電動車」路線，慢慢轉向定位更高的Foxtron品牌策略。喔，對了，預售階段，早鳥車主將可獲得半年免費充電。
接下來，車迷最關心的，恐怕就是6月17日正式上市後，市場到底願不願意替這波升級買單。
