台灣人有多離不開機車？根據交通部「113年民眾日常使用運具狀況調查」，外出民眾使用運具的次數中，私人機動運具占72.0%，其中光是機車就占43.7%。到了高雄，機車占比更衝到55.1%，台南也有53.1%，台中則是48.8%。也就是說，台灣要談運輸減碳，機車這一關躲不掉。
政府喊的是淨零，機車族心裡算的卻往往是另一套帳。是換成電動機車，真的比較安全嗎？每天通勤會不會比較方便？充換電站夠不夠？補助今年有、明年還在不在？這些才是決定車主願不願意掏錢換車的關鍵。
交通部長陳世凱近日在台灣智慧移動產業協會（SMAT）活動中，就丟出一個值得注意的訊號。他表示，從數據發現，電動機車發生事故的比例較低，代表安全性相對較高。因此，電動機車不只是淨零轉型、改善空污的工具，也可以從交通安全角度來看待。
不過，事故比例高低還可能受到騎士年齡、騎乘里程、用車區域與道路環境等因素影響，因此也不能直接畫上「電動機車一定比較安全」的等號。但交通部開始把「安全」放進電動化政策裡，本身就已是一個新訊號。
只是政策方向講得很清楚，市場買氣卻似乎沒有跟著衝。2025年全台電動機車市售比只有6.9%，白話來說，每賣出100輛新機車，只有不到7輛是電動車，也未達政府原訂2025年20%的市售比目標。
六都間的落差也很大。除了台北市2025年電動機車市售比達22.1%，其餘五都只落在4.9%至6.9%。若再看累積在路上跑的電動機車普及率，六都大多也只有5.0%至10.0%。
問題來了，為什麼台北可以跑得比較快？SMAT認為，答案可能不只是「補得多不多」，而是政策夠不夠穩？台北市是六都中唯一推出複數年推動計畫的城市，讓消費者比較能預期未來政策方向。2025年台北市電動機車普及率達10.0%，市售比更曾在2022年衝上25.2%，成績站上六都前段班。
這其實正中機車族最在意的一個痛點：最怕政策一下大補、一下縮手。因為買一輛機車不是只騎一年。車主會算購車成本、資費、充換電方便性、維修、二手價，也會看政府補助能不能持續。今天補得很甜，明年政策突然轉彎，原本想換車的人自然會選擇「再等等」。
陳世凱表態，政府已明確指出機車產業要朝電動化發展，交通部將加強與行政院溝通，希望讓運具電動化政策更穩定、更有持續性，也呼籲地方政府一起打造對電動機車更友善的使用環境。
台北市副市長張溫德則把淨零轉型形容成替城市「看中醫」。第一步是「退燒」，減少燃油汽機車排放與熱能；接下來「強筋」，把綠色交通路網做完整；再來「健骨」，增加充換電站、提升能源韌性；最後才是「養氣」，讓市民慢慢養成使用綠色運具的習慣。
電動機車要從現在不到1成的市售比，往2030年35%的下一階段目標衝，最後，比的恐怕不只是技術，也不是一句「為了淨零」就能說服所有人。誰能讓機車族覺得「好騎、方便，換了不麻煩、騎了不吃虧」，誰才有機會真正把台灣這支機車大軍帶進電動時代。
