「100萬台怎麼做出來的？」羅正方談起烏克蘭的無人機生產目標，仍記得當時的震撼。做幾千架、上萬架已經不容易，一年要做100萬架，零件從哪來？工廠怎麼趕得上？更何況人家已經突破400萬架，朝年產700萬價前進。
接受《鏡報》專訪時，他說烏克蘭早期有些無人機就是靠「家庭代工廠」做出來的。物資不夠、外援又未必等得到，只能找便宜零件，設法組出一次性攻擊無人機，先讓前線有東西可用。
但前線不斷消耗，後方就得不斷補貨。2023年12月，澤倫斯基提出2024年生產100萬架FPV無人機的目標。這類無人機會把鏡頭畫面即時傳回，讓操作員像坐在機上一樣，邊看邊操控。真正的難題是：怎麼把一架架組裝，變成一批批出貨？
如今，規模還在往上衝。據《航空週刊》引述烏克蘭國防部資料，烏克蘭2025年已生產逾400萬架無人機；烏國防部今年1月公布的2026年生產目標，更拉高到逾700萬架。若把700萬架攤成365天，平均每天就得做出約1.9萬架。
這些無人機並非台灣製造，但羅正方從中看到的，是台灣製造業可以切入的方向。
一架無人機要飛得好，得靠航太工程；要大量做得出來，就得把材料、零件、加工與組裝全部接起來。需求從幾千架放大到幾百萬架，製造方法也得跟著改，不能只是找更多人，用原來的速度慢慢做。
羅正方舉例，過去少量製造機體，有些製程得靠手工一層層鋪貼材料，既花時間，成本也高。但若是一次性使用的機型，就可以重新思考材料與製法：哪些部位能採用工業塑膠、透過模具射出成形？哪些能使用符合需求的工業級碳纖維？在性能要求下，設法把工時縮短、成本壓低，才有機會跟上大量生產的節奏。而塑膠、模具、射出成形與複合材料，正是台灣已有產業基礎的領域。
這也讓無人機的生意，從整機廠往下延伸。做材料的供材料、做模具的開模具、做馬達與電池的提供動力零件。原本沒有做過飛機的工廠，未必要從頭造一架，才有機會加入。
不過，有技術，還得有足夠需求，工廠才敢花錢擴產。羅正方認為，各國各買一點、各家規格又不一樣，供應商就得反覆調整，很難形成規模。若能把共同規格談清楚，再把需求集合起來，廠商才比較有條件投入設備、開發零件，成本也才有機會降下來。
烏克蘭的經驗，提供了這個方向。英國、拉脫維亞共同領導的無人機聯盟，透過共同基金與聯合採購支援烏克蘭，2024年曾提出提供100萬架FPV無人機的目標。這項外援採購安排，與烏克蘭本土生產計畫不同，但同樣把分散的需求，轉成供應商可以爭取的採購機會。
台灣接下來要補的，就是從研發成果走向穩定交貨的能力。
嘉義太保的亞創中心聚集研發能量，民雄則推進研發、測試與製造布局。今年9月28日，中科院民雄院區啟用，另一側的產業園區同日動土，預計2028年完工。這些建設，都是為擴大量產做準備。
羅正方談到，目前各家公司產量還不夠大，若每家都得自己買一套昂貴設備，負擔很重。他期待製造園區能提供共用設備，讓廠商把資金集中在各自專長，不必每一關都從零開始。
對一般民眾而言，這背後連著的是工廠能否取得新訂單、技術人才有沒有新工作，以及台灣能否留下持續製造的能力。需求很大，不代表訂單會自動落到台灣；價格、品質、規格與交貨速度，每一關仍得過。
而且，工廠還得跟得上產品變化。羅正方談到，俄羅斯取得伊朗無人機技術後，也持續改造並投入製造。美國戰略暨國際研究中心（CSIS）分析指出，俄方會依戰場回饋快速修改，再把有效的改裝納入量產。這場競爭，既要做得快，也要改得快。
因此，羅正方對台灣反覆強調的是「產能的準備」。平常就得知道哪些零件自己能做、哪些需要合作，也可以尋求結合日本的上游零件與技術，以及東南亞夥伴的能力，降低供應集中在單一來源的風險。
讓飛機飛上天，是航太工程師的理想；讓下一架、再下一架能持續交貨，才是整個無人機產業的考驗。
臺灣無人機國家隊隊長羅正方究竟在烏克蘭看到了什麼？整個眼神發光。更完整精彩對話就在《鏡爆又怎樣》
