無人機收不到衛星導航訊號，還能不能判斷方向？鏡頭看見前方有障礙物，機上的系統來不來得及反應？接受《鏡報》專訪時，羅正方從這些難題切入，說明台灣的晶片、感測器與製造能力，為什麼有機會成為國際夥伴需要的本事。
台灣需要穩定的材料來源，國際夥伴也需要解決技術難題。他認為，台灣若能把半導體、感測器與AI軟硬體整合起來，就有機會提供讓夥伴願意合作的本事。
第一道題目，是讓無人機看得見，也看得懂。進入收不到衛星導航訊號的室內，或面對衛星導航訊號受干擾的環境，無人機就需要其他方式協助判斷位置。羅正方以視覺自主飛行為例，透過鏡頭取得環境畫面，再由機上的系統分析，協助辨識障礙物、規劃飛行。
但鏡頭裝上去，事情還沒結束。畫面得及時處理，運算又不能太耗電、設備不能太重，否則還沒完成任務，電池就先吃不消。這讓台灣從晶片設計、先進製造到感測器、軟體整合，都有參與空間。能否把這些能力做成符合飛行需求的產品，才是接下來的考驗。
第二道題目，是怎麼讓導航感測設備更小、更便宜。羅正方點名矽光子的應用潛力。陀螺儀可以量測轉動，協助導航系統掌握姿態與方向；若能縮小體積、降低成本，就更有機會裝進重量與空間有限的無人機。
台灣已有具體進展。經濟部智慧財產局資料指出，中山大學洪勇智團隊將光纖陀螺儀的多項光電元件整合到單一矽晶片，晶片縮小至約4毫米乘1.2毫米，並於2024年技轉給澳洲導航模組開發商Azimuth Avionics，推進商品化。縮小的是晶片，整套裝置仍須搭配光源與光纖環。
有尖端技術，最後還得回答第三道題目：怎麼大量做出來，價格又能讓客戶接受？這一關，台灣傳產也有本事。羅正方舉例，少量製造機體，有些製程靠手工鋪貼材料，耗時也昂貴。若是一次性使用的機型，就可以依性能需求，評估哪些部位適合用工業塑膠射出成形、哪些能採用工業級碳纖維，設法縮短工時、降低成本。
模具、塑膠、複合材料與加工製造，都是台灣已有產業基礎的領域。工廠未必要自己造一整架飛機，也能靠一項拿手技術，爭取加入供應鏈的機會。
從晶片與AI讓無人機看懂環境、感測技術協助掌握方向，到模具、材料與加工把零件大量做出來，羅正方看中的，正是台灣能把尖端科技一路接到工廠產線的本事。技術做得出來，成本壓得下來，訂單來了還能穩定交貨，這才是台灣爭取國際無人機生意的底氣。
無人機國家隊隊長羅正方台灣爭取國際無人機生意的底氣底家啦！更完整精彩對話就在《鏡爆又怎樣》
