全球車廠現在陷入產業集體焦慮，稀土磁鐵是汽車不可或缺的零組件，從電動後視鏡、雨刷馬達、喇叭、燃油與煞車感知器，到電動車馬達，全都仰賴稀土。
隨著中國新出口管制即將生效，全球汽車製造商正加緊搶貨。根據顧問公司AlixPartners的估計，中國掌握全球約70%的稀土礦開採、85%的精煉產能，以及90%的稀土金屬合金與磁鐵產量。這意味著，只要北京轉動閘門，全球汽車產線恐將全面停擺。
德國金屬粉末供應商NMD執行長Nadine Rajner直言：「現在情況非常緊張。」她表示，客戶正想盡辦法從中國以外尋找貨源。不過，雖然瑞典等國蘊藏豐富稀土資源，卻缺乏礦場與精煉能力；尤其重稀土幾乎被中國壟斷，掌握全球 99.8% 的精煉產能。
為對抗中國的主導地位，美國總統唐納德．川普（Donald Trump）與澳洲總理安東尼．阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）近日簽署礦產合作協議，投資澳洲稀土開採項目。然而，專家指出，要形成替代供應鏈仍需數年時間。
歐洲車廠則寄望「城市採礦」，從報廢車輛中回收稀土。法國雷諾支持的Neutral公司，每年從約40萬輛廢車中回收稀土，並與歐洲15個汽車品牌簽訂了合約，但執行長Jean-Philippe Bahuaud坦言：「這還不夠，必須還要擴大規模。」
開採轉移緩不濟急，回收量能又有限，不少車廠與零組件廠乾脆投入無稀土電動馬達開發。通用汽車（GM）、BMW、雷諾、ZF（傳動系大廠）與 BorgWarner（關鍵模組供應商）都已展開相關研發。英國電動馬達新創公司Monumo 則利用AI模擬技術，協助全球前十大車廠之一的客戶，將稀土使用量平均減少24%。
但分析師警告，這些新技術仍需數年才能商轉，而無稀土電機成本更高，車廠恐難完全捨棄含稀土部件。尤其中國若持續以低價策略搶市，勢必壓制替代供應鏈的發展。
供應鏈顧問SC Insights聯合創辦人Andy Leyland指出：「中國總能以更低的價格搶下市場。」德國稀土貿易商Jan Giese也斷言：「中國出口管制不會就此終止。」
