馬文君昨說，國防部對T-34C採取的主要策略，仍是持續延長服役壽限，規劃一路使用至2033年後才逐步除役。對於後繼機種究竟要採自製或外購，國防部至今仍未明確定案，始終停留在研究、評估與討論階段。
馬文君表示，這場悲劇再次證明，面對老舊機型，一味延壽絕非長久之計。空軍必須提出更積極的汰換時程與具體方案。無論最終選擇自製、外購，都應儘速完成建案與採購程序。
馬文君也指出，此次失事的T-34C未裝設彈射座椅，由於機體年代久遠，T-34C也無法配備彈射裝置，一旦發生突發狀況，飛行員能自救的時間空間極其有限。她強調，T-34C因沒有彈射椅而再度引發社會關注，更凸顯問題的急迫性。如果先天上無法裝設彈射座椅，那麼最根本的解決辦法，就是加速機隊汰換，儘速引進具備完備逃生系統的新型初教機。
空軍司令部今天表示，空軍T-34型教練機由漢翔公司依約執行維保，依原廠提供壽期規範，目前均未達壽限；且機務狀況正常、後勤零附件供補無虞，並沒有消失性商源疑慮。
空軍司令部指出，已依T-34教練機飛行時數，前瞻預判屆壽時機，蒐整國、內外商情資訊，並將彈射座椅、黑盒子等裝備，納入建案規劃，依期程推動新機籌購事宜。
