他怒發文要路人別站手扶梯左邊！一票人反轟：不識字嗎
網友在社群拍下手扶梯畫面，只見左側站滿人，連行走的空間都沒有，痛罵「不要站左邊！」不過貼文曝光，一票網友反擊「我就是要站左邊」、「不要在電扶梯上走」、「我台北人就會站左邊，不爽去靠背捷運公司啊」、「兩邊都可以站，每個捷運站都有放立牌，你不識字？」還有網友表示，兩邊都站才是疏通人潮更有效率的方式，也可減少電扶梯維修頻率，建議「提早出門就不會趕時間了喔」。
手扶梯「靠右站立，左側通行」不成文規定從何而來？
手扶梯站左邊、站右邊引起熱烈討論，事實上是因台北捷運1999年開始宣導民眾搭乘手扶梯時，應「靠右站立，左側通行」，將左側留給趕時間的人；而後不只是捷運站，就連百貨公司、醫院等有手扶梯的場所，搭乘手扶梯時都會自動遵循此不成文的規定。
直到2005年跨年夜，因捷運市府站散場人潮眾多，一名女子在電扶梯左側通道行走時發生推擠跌倒在地上，導致頭髮被機器捲入，縫了好幾針，為了避免意外發生，台北捷運才將宣導口號改為「緊握扶手，站穩踏階」，至今仍在手扶梯旁放置告示牌，提醒民眾兩側皆可站立。
手扶梯雙側站立載運量高、更安全
然而先前通力（台灣）維保營運管理處協理黃宏仁就指出，手扶梯本身就不是設計給行走的移動樓梯，而是一套為站立乘客而設計的載運系統，且根據統計，台北捷運近5年手扶梯事故累計達835件，其中有39%與乘客在電扶梯上行走、踩空或奔跑直接相關。
通力指出，由於手扶梯踏階高度約20至23公分，遠高於一般樓梯15至18公分的高度，因此在移動狀態下行走，容易導致視覺深度判斷誤差，增加踩空或跌倒風險，且長期單側站立、單側行走也可能造成設備受力不均，使內部鏈條、踏階與驅動系統承受不平均的負載，進而增加零件耗損。
此外，根據國際運輸實測數據顯示，電扶梯「兩側站立」每分鐘平均可運載141人，「一側行走、一側站立」則為115人，實有落差；對此，黃宏仁表示，手扶梯踏階兩側同步站立時，能將踏階空間利用率最大化，不僅有助於人流順暢，也能降低推擠、視覺落差等安全風險。
