根據監視器畫面，10月28日晚間10時08分，一輛汽車載著張俊傑及接應人員進入基隆正濱漁港，同行小弟隨即下車勘查周邊環境，確認現場狀況。10時10分左右，小弟返回車上，張俊傑則於10時11分下車進入港區，接應車輛隨後駛離，避免長時間停留引起注意。
張俊傑下車後並未立即前往漁船，而是獨自躲在港區一輛白色貨車後方等待時機，期間還曾拿起手機聯繫。直到晚間10時19分，接應小弟再度現身與他會合，隨後帶著他前往碼頭，準備登上預定接應的漁船。
晚間10時20分34秒，張俊傑在船上人員協助下正式登船，現場另有2人負責引導及接應，完成藏匿後，帶路的小弟隨即離開。直到晚間10時24分，海巡人員巡邏經過碼頭時，張俊傑早已躲進船內，整個偷渡接應過程迅速完成。
專案小組分析，這次偷渡並非單純由漁船接應，而是有多人事先分工，從車輛掩護、探查港區環境、掌握海巡巡邏動態，到最後引導登船，各環節安排緊密。相關人員疑似熟悉當地港區環境，甚至掌握巡邏時間，才能在短時間內完成接應，不排除有熟悉港區的人士從中協助。
調查進一步發現，載送張俊傑出海的漁船離港後，經過10多個小時航行，於10月29日下午抵達台灣海峽與東海交界海域，隨後將張俊傑移交給事先接應的中國籍漁船，再由對方載往中國地區上岸，逃亡路線及海上接駁過程也成為檢調追查重點。
檢方昨（5日）發動拘提行動，將涉案漁船上的4名印尼籍漁工及1名中國籍陳姓船員帶回調查，另約談黃姓船長及李姓船東到案。訊後，黃姓船長、李姓船東及4名印尼籍漁工移送地檢署複訊。檢警目前正持續釐清各人分工及金流，追查是否還有其他幕後共犯，以及協助張俊傑逃亡的完整組織。
