鴻海集團在電動車的整車設計與組裝，以及電機（如ECU、ADAS、中控台等）、電控（馬達與其控制）、電池等，有「電動車三電」之稱的關鍵零組件耕耘多時，其中，鴻華先進好不容易藉由Model C獲得裕隆、三菱紐西蘭與澳洲、美國某租賃企業的青睞，鴻華的電動巴士則比乘用車更早接獲來自台灣市場的訂單，而ECU、中控台、ADAS等功能與電腦、伺服器近似，鴻海集團更早已是車用電機的重要玩家。
不過，在電動車用的馬達方面，鴻海集團一直沒有做起來，據了解，集團內部甚至曾有高層感嘆為什麼子公司開發的馬達「不會動」。
相較之下，東元生產的電動巴士馬達，在市場上口碑還不錯，在台灣，電動巴士動力系統供應市占率達80％，東元在4月時指出，近期首輛國產氫能電動巴士，就是採用東元產製的235kW碳化矽（SiC）直驅動力系統，在印度，當地電動載具動力系統今年第1季已送樣給客戶，預計第3季正式量產，以200kW和235kW直驅動力系統為主打產品，在北美市場，東元則以電動巴士和電動貨卡為主要目標客群。
鴻海與東元究竟是各自有大事要公布，還是真的是在電動巴士與電動車用馬達攜手合作，明天重大訊息後就會知分曉。