沈伯洋首先指出，中央《校園周邊人行空間改善參考指引》建議以學校四周150公尺為通學區，但屬參考性質；北市自2025年起辦理，至今完成4區，全市則有150多所國小。他主張把中央的「參考」落實成台北的「標準」，即全市同一套工程規格、以事故資料而非陳情量排序、施作前後量測車速並公開，8年內完成所有國小建置，目標通學區零死亡。
在公車安全改革部分，沈伯洋說，2025年台北市區公車每百萬公里的有責肇事率，從2024年2.15件上升至4.02件；1999陳情系統公車相關也從2022年的2萬3085件增加到2025年的3萬8764件，3年成長67.9%，其中長者最常反映起步太快會跌倒、招手來不及，實際上公車駕駛趕班與班表過於緊湊有關，脫班將壓縮休息時間甚至面臨罰錢，駕駛希望避免過勞，乘客也在意行車安全，其實是一體兩面。
沈伯洋也對此提出4項解方，雖然市府近年2次加薪、ADAS 全面到位、每月稽查逾600次，肇事率仍不斷上升，顯然尚未有措施妥善處理「趕」，因此必須直接補貼駕駛薪資、充實人力，以人因工程重新設計駕駛座，在重要折返點設置駕駛長休息站，及取得每站每小時載客量，分區重整路網。
第3項是自行車通勤路網。沈伯洋點出，YouBike恢復前30分鐘免費後，騎乘人次成長55%、突破4億人次，但同期自行車道路網增加不到5%，台北最好的河濱路廊在堤外，基隆河沿岸有超過40公里自行車道路廊，因此祭出「接、養、補」。
沈伯洋進一步解釋，補上跨河與越堤的斷點，旗艦工程是港墘跨基隆河自行車專用橋，將河濱路廊直接接進內湖科技園區；把河岸自行車道當通勤基礎建設養護管理；最關鍵的是補助YouBike 2.0E電動輔助自行車在通勤時段前30分鐘免費，補足通勤熱點的站點與調度，並以運動驛站補上「騎到公司滿身大汗不能上班」的痛點。
第4項是把共享電動機車納入TPASS。沈伯洋說明，TPASS 每月約賣出60萬張，但僅能使用於捷運、公車與YouBike，大眾運輸有營業時段，腳踏車能服務的距離也有極限，此時市民往往只剩買車或叫車兩項選擇，因此要將TPASS補助納入共享電動機車，讓人民多一個選擇。
