如果台灣要在與美貿易談判中取得相對較好的對等關稅稅率，越南對美國全面開放關稅的模式將是一個參考。美國給越南的對等關稅是比日、韓低的20%。那就意味著台灣的進口汽車關稅降到零的機率極高，加上先前經濟部官員已透露，只會針對美國製造的汽車給予最惠國待遇，這驗證了關稅極低至零的說法。同時，這也是對以日本、歐洲製造車為主的台灣市場衝擊最小的方案。
汽車商業同業公會全國聯合會理事長劉錦村接受媒體訪問時表示，這將對台灣汽車製造業（國產車）造成打擊，他還舉了以Toyota（豐田）做例子，從日本和美國進口汽車將比國產車更便宜，汽車製造廠商會擔憂是否能繼續在台灣生產汽車，這確實會衝擊到國產車的生存空間，市場機制是車又便宜又好，消費者當然就買單。
不過，當中還有幾個問題，首先，只有美國製造出口的汽車才能享有進口到台灣極低或是零關稅。那別的國家不會用WTO架構跟台灣談汽車關稅嗎？很可能會。但據知情人士表示，台灣對美國順差大，對其他國家是逆差、像是日本的話，要談汽車關稅那就再議、慢慢談。
那之後不只在美製造的純美系汽車品牌受惠，連在美設廠生產的歐洲、日本、韓國車輛，都可以出口到台灣。理論上沒錯，但台灣車輛安審是要按聯合國歐盟UN/ECE法規檢測標準，只有檢測通過的新車才允許在國內上市販售，美規車走的FMVSS美國聯邦車輛安全標準，在台灣是不被允許，只能透過特殊條件下少量審批。多數歐洲車廠嫌麻煩，在美國廠乾脆同時建置兩種標準。而日本車廠為了節省成本，部分車型上僅有美規車型。
美國本土車廠除了Tesla，其餘汽車品牌在美國生產的車輛，根本沒有建立UN/ECE法規檢測標準，那這說明了什麼？不願具名的車商表示，以美國現在認為這是貿易壁壘的態度，之後台灣車輛安審法規將有進行修正的空間。