如果台灣要在與美貿易談判中取得相對較好的對等關稅稅率,越南對美國全面開放關稅的模式將是一個參考。美國給越南的對等關稅是比日、韓低的20%。那就意味著台灣的進口汽車關稅降到零的機率極高,加上先前經濟部官員已透露,只會針對美國製造的汽車給予最惠國待遇,這驗證了關稅極低至零的說法。同時,這也是對以日本、歐洲製造車為主的台灣市場衝擊最小的方案。
汽車商業同業公會全國聯合會理事長劉錦村接受媒體訪問時表示,這將對台灣汽車製造業(國產車)造成打擊,他還舉了以Toyota(豐田)做例子,從日本和美國進口汽車將比國產車更便宜,汽車製造廠商會擔憂是否能繼續在台灣生產汽車,這確實會衝擊到國產車的生存空間,市場機制是車又便宜又好,消費者當然就買單。
不過,當中還有幾個問題,首先,只有美國製造出口的汽車才能享有進口到台灣極低或是零關稅。那別的國家不會用WTO架構跟台灣談汽車關稅嗎?很可能會。但據知情人士表示,台灣對美國順差大,對其他國家是逆差、像是日本的話,要談汽車關稅那就再議、慢慢談。
那之後不只在美製造的純美系汽車品牌受惠,連在美設廠生產的歐洲、日本、韓國車輛,都可以出口到台灣。理論上沒錯,但台灣車輛安審是要按聯合國歐盟UN/ECE法規檢測標準,只有檢測通過的新車才允許在國內上市販售,美規車走的FMVSS美國聯邦車輛安全標準,在台灣是不被允許,只能透過特殊條件下少量審批。多數歐洲車廠嫌麻煩,在美國廠乾脆同時建置兩種標準。而日本車廠為了節省成本,部分車型上僅有美規車型。
美國本土車廠除了Tesla,其餘汽車品牌在美國生產的車輛,根本沒有建立UN/ECE法規檢測標準,那這說明了什麼?不願具名的車商表示,以美國現在認為這是貿易壁壘的態度,之後台灣車輛安審法規將有進行修正的空間。