一名網友在Dcard中發布貼文，表示「如果看發展中國家的高鐵，印尼whoosh ，短短160公里服務人口3000萬，通車第一年不算折舊利息，純營運虧損2億美金」，如果放眼發達國家的高鐵，美國加州高鐵呈現半爛尾狀態，「英國蓋一條兩百公里的HS2，花20年預算膨脹到4.2兆台幣，熬走7位首相，但完工至少還要10年，比較成功的西班牙AVE跟法國TGV都呈現虧損狀態」。
最後看看台灣高鐵，在去年稅後賺進64.5億元，「就算再計入折舊跟利息一樣能損益兩平，是真實有自主造血能力的公共建設，而且運量還在快速成長且票價也預計調漲，未來財務狀況穩定」，而台灣高鐵能成功都歸功於台灣的城市發展特性，「2000萬一定消費力的中產人口集中短短一條線上，克服萬難跟各種雜音的興建及初期營運團隊，同樣也是功不可沒」。
不過，原PO認為最近高鐵的一些變化也是頗令人擔心，第一點是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，站點選址有點微妙，宜蘭舊站點位置令人傻眼，要不是有民意跟政治力介入不然可能變成白象工程。「屏東站的設站位置我個人覺得也應偏東南一點靠近潮州，會更接近屏東人口中地，現在的位置直接放在高雄屏東交界蠻令人問號的，有種台南站既視感」；第二點是高鐵新董事長偏向酬庸性質，且無交通專業。雖然舊董事長被調走是為了去救援狀態不佳的台鐵，但好歹也換個有專業背景的人上來。
貼文曝光後，引發網友熱議，不少人留言寫下，「高鐵的選址本來就不一定會選在人口密集處，當時除了台北板橋，其他縣市都不是選在人口數多的地區，是因為高鐵站設在那因此帶動當地的發展」、「台灣這麼小還熱愛搞大公路主義才奇怪吧」、「我以為高鐵是蓋來拯救城鄉差距的，看看選址除了雙北其他都是不毛之地」。