泰坦號潛水器內爆事件最終調查報告內容曝光
調查報告指出，「泰坦號」的碳纖維複合材料壓力艙存在多處結構異常，甚至只由遊戲控制器操控前進，因此未能滿足深潛必要的強度與耐久度。調查人員指出，海洋之門在這次深潛前並未對潛艇進行充分測試，因此也未能確認潛艇的真實耐用性，直批海洋之門在潛艇設計、認證、維護及檢查流程中都缺乏有效的安全管理體系。
不僅如此，海洋之門甚至忽視專業人士對潛艇安全性的警告，一名公司前主管更透露，「泰坦號」在啟程前幾天就曾在試潛時因為故障發生撞擊，但拉什仍忽視警告、堅持深潛，結果釀成慘劇。
更離譜的是，海洋之門為了降低維護成本，竟把「泰坦號」長期存放在室外、暴露於極端天氣之下，進一步影響潛艇的結構完整性。調查報告指出，如果海洋之門遵循標準緊急應變指導，「泰坦號」殘骸可能會更早被找到，即使在這次內爆事件援無法成功救援，也能節省後續搜救殘骸的時間與資源。
這次公開的NTSB調查報告與今（2025）年8月美國海岸警衛隊公開的報告相呼應，海岸警衛隊當時就曾指出，海洋之門的安全程序存在致命缺陷，公司訂下的深潛的安全規範與實際操作之間存在明顯差距，因此「泰坦號」的內爆其實是可預防的。
泰坦號潛艇內爆事件始末
「泰坦號」是海洋之門打造的觀光潛艇，以「載乘客前往鐵達尼號殘骸進行探險」為主題行銷，每名乘客需支付19.5萬英鎊（約805萬元新台幣）參與，另有一名船員隨行。潛艇6月18日上午在拉什的帶領下開始下潛至大西洋底部，卻在過程中與母船「極地王子號」（Polar Prince）失去聯繫，最終未能浮出水面。
據了解，「泰坦號」在下潛至3341公尺深時，仍對母船發過一條訊息：「放下2個配重」，意味著潛艇可以下潛直更深處，訊息發出6秒後，「泰坦號」最後一次回應雷達時，顯示潛艇已下降至3346公尺深。
母船與「泰坦號」斷聯不久隨即報警求救，搜救船隻、飛機及搜救隊獲報後隨即前往現場展開搜救行動，然而潛艇內的乘客預計只有96小時的氧氣供應，獲救機會相當渺茫，當時水下還曾偵測到的敲擊聲，一度被認為是乘客求救訊號，但經美國海軍後來判定，可能只是海洋噪音或其他搜索船發出的聲音。
在潛艇預定返航的5天後，搜救隊在海底發現潛艇殘骸四處散落於約322917平方英尺範圍，幾乎有6個足球場的大小，周遭還有衣物、貼紙及名片，更發現「疑似人類遺骸」，經運回岸上比對後，確認身份就是罹難乘客。
此次事故奪走包括海洋之門CEO在內的5條人命，包括英國探險家哈米什哈丁（Hamish Harding）、法國鐵達尼號專家保羅亨利納爾喬萊（Paul-Henri Nargeolet）、以及商人沙赫扎達道伍德（Shahzada Dawood）及其19歲兒子蘇萊曼（Suleman），成為近年私人深海探險的最嚴重死亡事件。
