中國新能源車、電動車生態系，不論在電池技術、軟體韌體整合、或智慧座艙與自駕演算法方面已全面的領先。中國車企如比亞迪、小米、理想、蔚來等車廠，在挾市場大、供應鏈完整，產品迭代節奏快速下，於產品面與綠能轉型效率上，中國電動車已臻至全球領先水準。這也逼得過去成長仰賴中國市場的賓士（M-Benz）、保時捷（Porsche）等車廠，在中國電動車崛起後，獲利下滑、甚至是虧損。
中國電動車崛起，也讓昔日以「燃油引擎技術」稱霸的德系品牌，在中國陷入苦戰。保時捷與賓士兩大豪華車品牌，近來皆因電動車轉型失利，在財報中出現明顯下滑。最慘的當屬保時捷，前三季營業收入268.6億歐元(新台幣約9571億元)、相較去年同期暴跌99%，銷售利潤僅4000萬歐元（新台幣約14.26億元）。
當然美國關稅政策亦是保時捷營運不佳的因素之一，今年前九個月，輸美關稅帶來3億歐元（新台幣約106.88億元）的額外成本。預計今年因美國關稅政策總損失將達到7億歐元（新台幣約249.44億元）。保時捷在中國面臨電動車競爭激烈，其電動車又無法在性價比上取得優勢；在美國總統川普改變電動車政策，重新擁抱燃油車，但卻又大收汽車關稅。保時捷於最大的兩個市場栽跟斗後，九月，不得不宣布推遲部分純電動車型推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，並終止了自己生產電池的計劃，以求止血。
同樣情況也出現在賓士身上，在中國，賓士面臨激烈的價格戰與電動化轉型壓力，銷量年減14%，第二季更跌了19%，為了因應中國市場競爭，賓士被迫大幅降價、推中國專屬電動車型、並強化與本土供應商合作，企圖重回主戰場。
歐盟與美國之間的關稅協議，即使讓美國降低了歐盟汽車的關稅，但仍然遠高於過往，這對賓士的出口造成重大打擊，迫使其下修2025年全年財務預測。
德國車廠過去仰賴中國市場的銷售獲利，但在跟不上中國電動車的迭代速度，與供應鏈整合能力後，如今反被自家合作夥伴超車。中國電動車品牌憑藉完整的電池生產、軟體開發與智慧駕駛系統，快速建立起從研發到終端銷售的全鏈優勢，這讓傳統歐系車在操控與底盤技術上即使再強，也在中國這個只要新能源車、漸棄燃油車的世界最大汽車市場上漸感無力。
相較之下，台灣有錢人儘管喜歡雙B、保時捷等德國車，不過畢竟市場太小了，而且與美貿易談判遲遲未公布結果，導致進口關稅政策未確定下，買家觀望氣氛濃厚，德國車從4月以來就成為了市場的重災區。
